Probleemschets

De Nederlandse wegen zijn vol, neem op een willekeurige dag de snelwegen A12, A2, A50, allemaal kampen ze met files. In de spitsuren is dit nog veel erger.  Vele mensen willen immers tegelijkertijd gebruikmaken van een en hetzelfde stukje asfalt wat leidt tot lange files, wegen slibben dicht en mensen hebben last van lange reistijden.

Maar als je kijkt naar Nederland hebben we wel veel wegen, we moeten dus een manier zoeken om zo efficiënt mogelijk gebruik te maken van die wegen. We zullen dus op de een of andere manier met de middelen die we hebben het verkeer moeten spreiden over de wegen en dat zou dan file voorkomend moeten werken. Dus geen navigatie systeem dat je vertelt hoe je moet rijden als er al een file is, maar een systeem dat voorkomt dat er files ontstaan.

SmartVia

SmartVia is een nieuwe toepassing die gebruik maakt van deels bestaande en deels toepassingen die nog ontwikkeld moeten worden. Het systeem is erop gericht vooraf, dus voordat de file begint mensen alternatieve routes te laten rijden.

Het systeem werkt met een viertal elementen:

 De Satelliet

De satellieten helpen de auto  zijn plaats en snelheid te bepalen. Er verandert niets aan zijn functie ten opzichte van het huidige systeem.

 Navigatie systeem

Onderdeel 2 bestaat uit de auto met bestuurder. Deze auto moet zijn uitgerust met een navigatie systeem van bijvoorbeeld TomTom of andere merken waarop software staat die de opdrachten van de server kan verwerken in haar systeem. Het navigatiesysteem berekent op welk moment de auto, uitgaande van de snelste route, op de plaats van bestemming aankomt. Deze informatie stuurt hij door aan de server.

 Centrale server

Dit onderdeel is het meest vitale en belangrijke onderdeel van het systeem. Bij de server komt alle informatie van reisdoelen en verwachte tijden binnen. Deze analyseert hij berekent de vraag naar een bepaald traject op een bepaald moment. Elke weg heeft zijn eigen capaciteit. Mocht er naar een bepaald traject te veel vraag zijn en dreigt er een file te ontstaan stuurt hij de overcapaciteit aan auto´s via een andere weg. Dit begint met een ruime buffer dus voordat het vastloop begint het systeem al langzaam auto´s via andere wegen te sturen. Mocht de vraag afnemen kan hij weer toelaten. Dit gebeurt volgens het wie het eerst komt wie het eerst maalt systeem.

 Controlroom

De Controlroom bestaat uit een meldkamer met twee taken. Als eerste het monitoren van het systeem en bij mogelijke problemen deze verhelpen. Als tweede heeft de meldkamer als taak het aanpassen in het systeem van de capaciteit van een traject door bijvoorbeeld wegwerkzaamheden of ongelukken.

In praktijk

In praktijk betekent dit dat men als hij de weg op gaat eerst zijn navigatie systeem aanzet en dat het systeem berekent wat de snelst mogelijke en meest efficiënte route is om te rijden.

Buffer

Buffer 1. In het begin zal niet iedereen gebruik maken van het systeem dus daar dient een buffer voor te komen. Deze buffer kan bepaald worden door halfjaarlijks onderzoek naar het gebruik van het systeem. Ook heeft niet iedereen een navigatiesysteem die kunnen communiceren op een dergelijke manier.

Onderzocht moet dus worden:

-          Welke navigatie systemen gebruikt men

-          Op welke trajecten gebruikt iedereen zijn navigatie systeem, ideaal beeld is dat iedereen altijd zijn navigatiesysteem gebruikt  als hij deze bezit.

-          Hoeveel buitenlanders rijden er op de piekuren op de Nederlandse wegen.

-          In de buffer moet ook rekening worden gehouden met buitenlanders die doordat zij niet in Nederland wonen buiten het systeem vallen.

Buffer 2. Mensen wijken af van hun route en stoppen soms even bij een pompstation of parkeerplaats. Onderweg zal het systeem daar rekening mee moeten blijven houden en de route blijven bekijken.

Technisch

Veel mensen maken tegenwoordig gebruik van een navigatie systeem dus die stap is genomen. Stappen die nog moeten worden genomen zijn het ontwerpen van software voor de centrale server en het navigatie systeem. Ook de communicatie tussen die twee is een essentieel punt. Momenteel worden er navigatie systeem op de markt gebracht die gebruik maken van HDtraffic. Deze communicatie technologie zou kunnen worden gebruikt.

Wie mag er eerst

Om het systeem te laten werken is het nodig dat er mensen omrijden.

Soms maakt dit niks uit aangezien er verschillende wegen naaar Rome zijn die bijna evenlang zijn, maar lastig is altijd wie er moet omrijden als het wel aanzienlijk tijd gaat kosten. Niemand wil omrijden als de normale weg sneller is, maar rijden we met z´n allen niet liever iets om dan dat we stil staan? Als je rijd heb je tenminste nog het gevoel dat je bezig bent sneller op je bestemming te komen dan eindeloos stilstaan in een file.

Het milieu, in de reacties werd geopperd dat het wel eens belastend kon zijn voor het milieu als mensen masaal gaan omrijden. Misschien is dit waar maar om ook hierbij weer terug te gaan naar het stilstaan op de snelweg, dat is ook belastend voor het milieu. De discussie of we de uitstoot beter kunnen spreiden of juist zoals het nu is op één plaats houden, laat ik aan u...

Mocht u nog op of aanmerkingen / ideeën hebben dan zie ik dat graag in de reacties.